Tensile Impact Test with Pendulum Impact Tester

Was ist ein Zugpendel-Schlagversuch

"Eine Testmethode zur Bestimmung der Energie, die erforderlich ist, um eine Probe unter Stoßzugbelastung zu brechen. Der Zugschlagfestigkeitstest, der normalerweise auf einer Pendelprüfmaschine durchgeführt wird, wurde ursprünglich entwickelt, um die Mängel des Biegeversuchs (sowohl Izod als auch Charpy) zu überwinden. Alle Testvariablen, die einen hohen Einfluss auf die Ergebnisse haben, wie Kerbempfindlichkeit, Wurffaktor und Probendicke, werden im Zugschlagtest eliminiert. Dieser Test ermöglicht im Gegensatz zu Izod- und Charpy-Typen, die nur auf dicke Proben beschränkt sind, die Bestimmung der Schlagfestigkeit sehr dünner und flexibler Proben.

Wie wird ein Zugpendel-Schlagversuch durchgeführt

Es gibt zwei verschiedene Testkonfigurationen. Eine besteht aus einer Art Probe-in-Head-Aufbau (ISO 8256 Methode B), bei der die Probe direkt am Pendelhammer befestigt wird. Die Energie, die durch Aufprall zu brechen ist, wird durch den kinetischen Energiewert bestimmt, der vom Pendel beim Brechen der Probe extrahiert wird. Der Versuchsaufbau erfordert die Montage eines Endes der Probe am Hammer und das andere Ende muss in einem Kreuzkopfelement festgehalten werden, das sich zusammen mit dem Pendel bis zum Aufprall bewegt. Solange die Maschinenbasis starr genug ist, um Vibrationen zu verhindern, kann der Energieverlust durch das Abprallen der Traverse in die entgegengesetzte Richtung leicht berechnet werden.

Die zweite Testkonfiguration ist ein Probenaufbau (ISO 8256, Methode A). Die Probe wird in einem Probenrahmen festgeklemmt, der vom Rahmen des Pendels getragen wird, und sie wird durch den Aufprall zwischen Pendel und Kreuzkopfelement gebrochen, der immer am anderen Ende der Probe festgeklemmt ist.

Die folgende Abbildung zeigt die häufigste Auswirkungskonfiguration.
Zugschlagprüfung
Hammerenergien sind von 0,5 - 50 J (0,37 - 36,9 ft-lbs) verfügbar, abhängig von der Art der Prüfung und Aufprallgeschwindigkeiten von 2,9 m/s und 3,8 m/s. Der Kerbschlagbiegeversuch führt die Dehnungsgeschwindigkeit als wichtige Prüfvariable ein und viele Forschungen haben gezeigt, dass die Ergebnisse des Kerbschlagbiegeversuchs besser mit den tatsächlichen Ausfällen im Feld korrelieren als die Analyse von Izod- oder Charpy-Schlagversuchen.
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