Prove di Impatto ad Alta Velocità di Impatto sui Cruscotti

Nel settore automobilistico, la sicurezza dei passeggeri è fondamentale e guida la ricerca e lo sviluppo, nonché le procedure di controllo della qualità. Ogni singolo componente critico deve essere testato. Negli ultimi anni, i produttori di automobili hanno cercato caratteristiche nuove e originali per il progetto di interni di automobili. Oltre l'estetica, tutto deve essere in accordo con precise specifiche tecniche; proprietà di resistenza, durabilità e sicurezza, sono le principali proprietà da testare.

Alcune delle parti più critiche sono i cruscotti e gli oggetti circostanti, come interruttore del volante e gli airbag. In caso di incidente, la zona del cruscotto in grado di assorbire una quantità significativa di energia di impatto e, quando necessario, airbag si aprirà. I cruscotti sono progettati per ridurre al minimo e assorbire gli urti e quindi sono costruite con diverse parti specifiche di materie plastiche: in genere una imbottitura in schiuma e una copertura in PVC. Durante la fuoriuscita dell’airbag, le coperture in PVC si rompono e passeggeri possono essere feriti dai frammenti proiettati. Sempre migliori coperture in PVC sono in fase di sviluppo per affrontare la questione. Ci è stato chiesto di testare un numero di esemplari tra cui cruscotti completi e placche di proviono con caratteristiche diverse. Abbiamo eseguito ad alta velocità, prove di impatto a temperature diverse per capire il modo in cui la copertura in PVC si rompe.

Per questa prova, abbiamo utilizzato un CEAST 9350 a torre in caduta con il sistema opzionale ad alta energia. Lo strumento è stato dotato di un tup piezoelettrico 22 kN e inserto tup emisferico da 20 mm. Il sistema di acquisizione dati DAS 64K e il software Visual Impact sono stati utilizzati per salvare e analizzare i dati. Cruscotti completi sono stati fissati ad un supporto personalizzato allineando la traiettoria del TUP con il punto di impatto desiderato. Placche di provino sono stati testate su un supporto standard con bloccaggio pneumatico. La camera termostatica della torre in caduta è stato usato per generare condizioni di prova differenti, in questo caso da temperatura ambiente fino a -35 ° C. La gamma disponibile va da +150 ° C fino a -70 ° C. La velocità d'impatto è stata fissata a 24 m/s (pari a 86 kmh o 53 mph), con una finestra di acquisizione dati di 20 millisecondi.

Il software ha mostrato curve d'impatto dettagliate, normalmente disposte come forza in funzione della deformazione. Abbiamo osservato una rottura fragile seguita dall’assorbimento di energia limitata durante la propagazione di cricche dopo il picco. Forza di picco, velocità, decelerazione, deformazione, energia assorbita sono tutti i quantitativi disponibili per l'analisi. È stata effettuata anche l’ispezione visiva dei provini dopo l'impatto. I vari provini hanno mostrato una misura diversa di propagazione di cricche e di distacco dei frammenti. L'effetto della temperatura è stata studiata in quanto il comportamento deve essere entro le specifiche nell’intero campo di applicazione (da caldo a freddo). Le basse temperature sono le più critiche e quindi più comunemente testate, in quanto tendono a dare un comportamento più fragile.