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Seatbelt High Strain Rate Test

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Seatbelt High Strain Rate Test

In the automotive field, the safety of passengers is key and many research and development efforts have been put to ensure each critical safety component is tested and up to standard. Seatbelts play a big role in car safety as it decreases the momentum of passengers, reducing the force of secondary impacts with interiors and prevents passengers from being ejected from a vehicle in a crash or a sudden stop. 

The Challengecar seatbelt

In the automotive field, the safety of passengers is key and many research and development efforts have been put to ensure each critical safety component is tested and up to standard. Seatbelts play a big role in car safety as it decreases the momentum of passengers, reducing the force of secondary impacts with interiors and prevents passengers from being ejected from a vehicle in a crash or a sudden stop. This greatly reduces the risk of major injuries when used in conjunction with other safety features such as airbags and shock absorbing mechanism in dashboards and steering wheel columns. In addition to tensile strength and durability of seatbelts, the behavior of seatbelt materials under high strain rate is a topic of interest, as polymers exhibit different mechanical properties under high strain rate impact during crashes without breaking.

Our SolutionHigh Strain Rate VHS Testing System with Slack Rod Grips

In order to meet the challenges of characterizing high strain rate behavior of seatbelt material, Instron developed a long stroke variation of the High Strain Rate Testing System VHS. Its static capacity sits at 35 kN, dynamic capacity at 50 kN with a nominal stroke of 600 mm and a maximum test velocity of 20 m/s, which is sufficient for more compliant polymeric components. We have also developed accompanying custom grip fixtures and incorporating DIC onto the system as a non-contact strain measurement system, offering an integrated solution for testing compliant materials under high strain rate.

 

 

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Frontalaufprall Simulation

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Frontalaufprall Simulation

CHALLENGE

front crash

Die Entwicklung und gegenseitigen Abstimmung von Frontal- Rückhaltesystemen wird auf der Basis von internationaler Crash-Gesetzen und Vorschriften sowie den internationalen Verbraucherschutztests im Rahmen der NCAP Anforderungen durchgeführt. Im realen Crash Versuch werden Crash-Pulse (Beschleunigungs-Zeitverläufe) eines Frontalaufpralls ermittelt die nachfolgend zur Crash Simulation auf Beschleunigungs-Schlittenanlagen eingesetzt werden.Auf diesen Beschleunigungs-Schlittenanlagen wird die fachgerechten Auslegung und gegenseitige Abstimmung von den jeweiligen Sicherheitskomponenten wie z.B.: Airbags, Sitzen, Kindersitzen, Rücksitzen, Gurte und Gurtkraftbegrenzer, Kniepolster, Lenksäulen, etc. durchgeführt.
Aufgrund der Vielzahl der Anforderungen und der hierdurch erforderlichen hohe Anzahl von Testläufen müssen moderne Beschleunigungs-Schlittenanlagen ein Höchstmaß an Effizienz und Produktivität erlauben.

Solution

front crash

Instron`s Beschleunigungs-Schlittenanlagen Typ CSAadvanced erlauben unter anderem die Durchführung von Dynamischer Sitzprüfung, Frontal Crash Simulation mit synchronisierter und aktiv geregelter Fahrzeug Pitch-Bewegung oder die Prüfung von Ladungssicherungssystemen.
Durch minimale Ladezeiten und einen hohen Automatisierungsgrad ist die Instron Beschleunigungs-Schlittenanlagen in der Lage, alle 10 Minuten schussbereit zu sein. Durch intelligente Lösungen zum schnellen Test-Set-Up Wechsel (z.B.: 2-Piece Sled oder Palettensysteme für 1-Piece Sled) sind jährliche Versuchzahlen von über 2000 Test möglich.Zusätzlich ermöglicht CrashSim-Office das Importieren und Bearbeiten von Crash Pulsen bis hin zur Generierung des dazugehörigen Drive-Signales eines Versuches außerhalb des Prüflabors ohne dass die Schlittenanlage zur Validierung der Machbarkeit eines neuen Testpulses verwendet werden muss. All diese Features machen die Instron Beschleunigungs-Schlittenanlage CSAadvanced zu einem höchst produktiven und mächtigen Entwicklungswerkzeug.

 

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Seitenaufprall- und Whiplashversuche

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Seitenaufprall- und Whiplashversuche

CHALLENGE

side crash

In der Fahrzeugentwicklung spielt die Sicherheit der Fahrzeuginsassen eine bedeutende Rolle. Neben Frontalaufprall (Full Width Frontal und Offset Frontal) erfordern die internationalen anzuwendenden Crash-Gesetze und Vorschriften sowie die in vielen Ländern etablierten Verbraucherschutz Programme (NCAP) die Durchführung von weiterführenden Crash Versuchen zur Sicherstellung der Fahrzeugsicherheit. Hierbei werden Fahrzeuge speziell im Hinblick auf Seiten- und Pfahl-Aufprall sowie auf mögliches Schleudertrauma beim Heckaufprall im Whiplash-Test auch Low Speed Rear Impact genannt beurteilt.

Solution

side crash

Die Beschleunigungs-Schlittenanlagen von Instron erlauben unter anderem die Durchführung von Barrieren Seitenaufprall (MDB), Pfahl-Seitenaufprall (Pole) sowie den Whiplash-Test - Heckaufprall bei niedrigen Geschwindigkeiten.Für die Barrieren Seitenaufprall Simulation wird eine servohydraulisch betätigte Zusatzeinrichtung eingesetzt die es erlaubt die im Seitenaufprallversuch auftretenden „negativen“ Beschleunigungen abbilden zu können. Weiterhin stehen spezielle Schlitten-Testaufbauten zur Verfügung die es ermöglichen die eingesetzten Dummies so zu belasten, dass die Einhaltung der Limits der anzuwendenden Schutzkriterien für Kopf, Schulter, Brust, etc. geprüft werden können.Der Whiplash-Test wird im sogenannten Ein-Speicher-Niederdruckbetrieb durchgeführt. Diese Betriebsart ermöglicht die Einhaltung der verschärften Pulskorridore der EuroNCAP Vorgaben.
Die Anwahl dieser unterschiedlichen Versuchsarten erfolgt per Mausklick. Alle erforderlichen Änderungen der den Versuchsarten zugeordneten Parametern und der hydraulischen Systemeinstellungen erfolgen voll automatisiert durch die Systemsoftware RS CrashSim.

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