Qu’est-ce qu’un essai de choc en traction avec un pendule ?

Une méthode d’essai pour déterminer l’énergie nécessaire pour fracturer une éprouvette sous une charge de traction de choc. Généralement exécuté sur une machine d’essai de pendule, l’essai de résistance au choc en traction a été initialement développé pour surmonter les lacunes de l’essai de choc en flexion (Izod et Charpy). Toutes les variables d’essai qui ont un effet important sur les résultats, telles que la sensibilité à l’entaille, le facteur de projection et l’épaisseur de l’éprouvette, sont éliminées dans l’essai de choc en traction. Cet essai, contrairement aux types Izod et Charpy, qui sont limités aux éprouvettes épaisses uniquement, permet de déterminer la résistance au choc d’éprouvettes très minces et flexibles.

Comment un essai de choc en traction avec un pendule est-il réalisé ?

Il existe deux configurations d’essai différentes. L’une consiste en une sorte de configuration d’éprouvette dans la tête (méthode ISO 8256 B), où l’éprouvette est fixée directement au marteau du pendule. L’énergie de rupture par choc est déterminée par la valeur de l’énergie cinétique extraite par le pendule lors du processus de rupture de l’éprouvette. La configuration d’essai nécessite de monter une extrémité de l’éprouvette sur le marteau et l’autre extrémité doit être serrée à l’intérieur d’un élément de traverse, qui se déplace avec le pendule jusqu’à l’instant de l’impact. Tant que la base de la machine est suffisamment rigide pour empêcher les vibrations, l’énergie perdue par le rebond de la traverse dans la direction opposée peut être facilement calculée.

La deuxième configuration d’essai est une configuration d’éprouvette dans la base (méthode ISO 8256 A). L’éprouvette est serrée dans un étau d’éprouvette supporté par le châssis du pendule et elle est rompue par l’impact entre le pendule et l’élément de traverse, qui est toujours serré à l’autre extrémité de l’éprouvette.

La figure suivante illustre la configuration d’impact d’éprouvette dans la base la plus courante.

Les énergies du marteau sont disponibles de 0,5 à 50 J (0,37 à 36,9 pi-lb) selon le type d’essai et les vitesses d’impact de 2,9 m/s et 3,8 m/s. L’essai de choc en traction introduit la vitesse de déformation comme une variable d’essai importante et de nombreux chercheurs ont démontré que les résultats de l’essai de choc en traction sont mieux corrélés avec les défaillances réelles sur le terrain que l’analyse de l’essai de choc Izod ou Charpy.