Ensayos de tracción de plásticos en condiciones no ambientales

Automotive » Engine

Ensayos de tracción de plásticos en condiciones no ambientales

Mantenimiento de la temperatura de la probeta

Cuando se trabaja en I+D del sector de la automoción, es importante conocer cómo actúan los diversos materiales a temperatura ambiente, así como a la temperatura de funcionamiento normal. Muchos fabricantes de equipos originales tienen requisitos de temperatura únicos que todos los componentes deben cumplir; por ejemplo, de -30 °C a +80 °C. Sin embargo, los componentes del motor y la transmisión alcanzan temperaturas considerablemente más elevadas. Es extremadamente importante someter el material a estas temperaturas durante los ensayos para comprender su rendimiento.

EL DESAFÍO

Interior del vehículo

Para determinar el rendimiento del material a alta temperatura, es fundamental que la temperatura del material se controle cuidadosamente a la temperatura requerida.

NUESTRA SOLUCIÓN

Cámara de ensayos ambientales

Las cámaras ambientales de la serie 3119-600 de Instron pueden controlar con precisión la temperatura desde -150 °C hasta +600 °C (-240 °F hasta +1110 °F), lo que las hace adecuadas para materiales de todo tipo dentro del compartimento del motor. Los soportes de montaje con rodillos opcionales facilitan el desplazamiento de la cámara dentro y fuera del espacio de ensayo para cambiar rápidamente entre ensayos ambientales y no ambientales. El tiempo de estabilización de la temperatura se puede configurar automáticamente en Bluehill® Universal y, una vez completado, el ensayo se iniciará. Alternativamente, utilizando TestProfiler, puede establecer diferentes temperaturas bajo diferentes condiciones de carga durante el mismo ensayo.

Medición de la deformación en condiciones no ambientales

EL DESAFÍO

Probetas de plástico en forma de hueso de perro

Al realizar ensayos dentro de una cámara ambiental, calcular el módulo de los plásticos con un extensómetro tradicional de fijación puede resultar complicado. Cuando el extensómetro debe retirarse durante un ensayo, es necesario abrir la puerta de la cámara. Esto puede provocar una oscilación de temperatura en medio del ensayo cuando el aire ambiente inunda la cámara.

NUESTRA SOLUCIÓN

AVE3 montado en la cámara

El extensómetro de vídeo avanzado AVE3 está diseñado para funcionar a través del vidrio de calidad óptica situado en la parte frontal de las cámaras ambientales de la serie 3119-600. El AVE3 es un extensómetro de vídeo sin contacto y puede medir la deformación hasta la rotura, eliminando la necesidad de abrir la puerta de la cámara durante el ensayo, aumentando la seguridad del operador y permitiendo una medición precisa de la deformación durante todo el ensayo.

Obtenga más información sobre las soluciones de ensayo para automoción de Instron

Ensayos de fatiga por combustión interna

Automotive » Engine

Ensayos de fatiga por combustión interna

EL DESAFÍO

simulación de combustión interna

Los pulsos de gas a alta presión dentro de la cámara de combustión introducen altas cargas en el bloque del motor, los pistones y las bielas. Para acelerar el proceso de desarrollo, los pulsos de presión del cilindro registrados se pueden reproducir en el laboratorio utilizando el control de presión hidráulica.

NUESTRA SOLUCIÓN

simulación de combustión interna

Las unidades de control de presión Hydropuls® de Instron permiten simular cargas de presión alternas dentro de la cámara de combustión. Estos sistemas dinámicos de ensayo de presión se pueden utilizar para evaluar la vida útil a fatiga de varios componentes, incluyendo el bloque del motor, el pistón, el bulón, la biela, la culata y la junta.

Más información sobre nuestras soluciones para el sector de la automoción

Crankshaft Torsional Fatigue Testing

Automotive » Engine

Crankshaft Torsional Fatigue Testing

THE CHALLENGE

crankshaft

Crankshafts convert the forces generated within the cylinder during combustion into torque. During this process, crankshafts are exposed to severe cyclic fatigue loads and the design must be optimized to deliver the required service life. Fatigue testing is therefore essential to validate the design and manufacturing process for these key components.

our Solution

crankshaft

Torsional fatigue testing of the crankshafts of passenger cars and commercial vehicles can be conducted efficiently and reliably with Hydropuls® rotary actuators. Accelerated testing by running at the crankshaft torsional resonant frequency is also possible.
To cover a wide spectrum of test scenarios we offer a variety of rotary actuators with different capacities. We also offer numerous accessories for compensating eccentricity, misalignment, or shortening of specimens under load. Climatic chambers for simulating environmental conditions and temperature are also available.

Non-ambient Metals Tensile Testing

Automotive » Engine

Non-ambient Metals Tensile Testing

When working in automotive R&D, awareness of how various materials act at ambient temperature as well as normal operating temperature is important. Many original equipment manufactures have unique temperature requirements that all components need to achieve, for example: -30oC to 80oC. However, engine and transmission components get considerably hotter. It is extremely important to subject the material to these temperatures during testing to understand their performance.

Maintaining Specimen Temperature

THE CHALLENGE

In order to determine the material's performance at high temperatures, it is critical that the temperature of the material is carefully controlled when the desired temperature is reached. For auxiliary parts or components, the temperature requirement will not be as high when compared to the material within the engine block, which will be considerably hotter and can be closer to the melting point of the material which could cause failure.

THE Solution

Environmental Chamber

3119-600 Series environmental chambers can accurately control the temperature from -150oC up to 600oC (-240°F to 1110°F) making them suitable for all types of materials within the engine and transmission assemblies. Alternatively, the 1200°C (2200°F) Model SF-16 three-zone resistance furnaces have a split construction design that facilitates fast and easy loading of a pre-assembled load string. Adjustable stainless steel latches keep the furnace halves locked together during use, but are then easily opened once testing is complete. The temperature soak time can be automatically set in Bluehill® Universal and once complete the test will start.  Alternatively, utilizing TestProfiler you can have different temperatures under different loading conditions during the same test.

Strain Measurement at High Temperature

THE CHALLENGE

The complete stress-strain curve is important because it shows not only the maximum stress and strain a material can handle, but also important properties such as stiffness and yield (where the material becomes completely deformed), and ultimately, how the material will behave in use. Therefore, it is critical to determine the strain during high-temperature testing.

THE solution

There are several choices for extensometry, depending on your requirements and the type of furnace that you have. If the furnace has a port in the side, then a side entry extensometer can be used, these typically have long ceramic arms with the body of the extensometer outside of the temperature. Alternatively, if it is a closed type furnace, a vertical mechanical extensometer such as the W-6183 type is effective.

 

Learn more about our automotive solutions