Les nouvelles technologies, et les exigences qu'elles imposent aux systèmes d'embrayage modernes, nécessitent un développement approfondi des systèmes existants — l'accent principal porte sur le flux de puissance entre le moteur et la transmission, incluant :

• Séparation et connexion rapides et fiables du flux de puissance
• Démarrage en douceur
• Amortissement des vibrations du moteur
• Facilité d'utilisation
• Longue durée de vie sans sacrifier le confort
• Encombrement minimal

Pour répondre à ces exigences, des inspections dynamiques de composants et des essais de résistance opérationnelle doivent être réalisés sur les composants d'accouplement et les volants moteurs bimasses en rotation, avec les forces centrifuges correspondantes — l'usure réelle des composants d'embrayage et des éléments amortisseurs doit également être examinée, et les caractéristiques de couple doivent être déterminées en fonction de l'angle de rotation.

Le système d'essai de torsion dynamique est conçu pour les essais de fatigue opérationnelle d'amortisseurs de vibrations de torsion sous vitesse de rotation — ces amortisseurs sont utilisés comme éléments amortisseurs dans les volants moteurs bimasses des systèmes d'embrayage modernes, où ils servent à réduire les vibrations générées par l'embrayage et les masses de transmission en rotation.

Le comportement à long terme des éléments de roulement et d'amortissement dans le volant moteur est examiné — de plus, les caractéristiques de torsion multi-étages (boucles d'hystérésis d'embrayage) peuvent être déterminées en fonction de la vitesse de rotation lors de variations de couple (poussée et traction).

Des couples nominaux jusqu'à 2 500 Nm, accompagnés de vibrations de torsion haute fréquence, sont générés par un vérin rotatif Hydropuls® tournant utilisant un principe à palettes rotatives — le vérin tourne à une vitesse contrôlable avec l'éprouvette, permettant de simuler sur l'éprouvette toutes les charges survenant en conditions opérationnelles.